El SE-40 no es un capricho de los sevillanos. Sin la circunvalación metropolitana, la provincia está condenada a perpetuos atascos para entrar en la capital desde las localidades y, además, el sistema de transporte público no funciona salvo en localidades que dispongan de estación de tren de Cercanías. Llegar a la ciudad desde la corona metropolitana en autobús, un radio de apenas 30 kilómetros a la redonda, en la mayoría de los casos tarda más de una hora en viajar. Y en los pueblos de las regiones más apartadas, como las Sierras Sur y Norte o la Campiña, ir a la capital es directamente un viaje de ida y vuelta que requiere perder el día. Mientras que los partidos polticos

 y las administraciones hablan del cambio climático y la guerra contra el coche particular por la alta contaminación que provoca, la red de transporte público es un desastre que desespera a los ciudadanos y los obliga a elegir su propio vehículo para ir a la ciudad, algo que se traduce en un tapón continuo en los accesos, especialmente el Puente Centenario, y en el desbordamiento de los aparcamientos de la capital. Los redactores de ABC se han subido esta semana a la línea de autobuses de todas las comarcas sevillanas para ver directamente la odisea que supone llegar a la cuarta ciudad más grande de España en transporte público.

De Morón de la Frontera a Sevilla, un viaje por el olivar por la campiña sevillana

Con tan solo ocho minutos de retraso respecto a la hora indicada, a las 15:38 horas comienza uno de los nueve autobuses que recorre diariamente la distancia entre Morón de la Frontera y Sevilla capital, concretamente el que tiene su salida fijada a las 15.30 horas. Se trata de un recorrido de 65 kilómetros que se realiza en un cómodo bus de la empresa Trans Tres, conducido por un amable conductor - también encargado de recoger los pasajes - que en este momento lleva principalmente a jóvenes estudiantes y personas de diferentes edades que trabajar en Sevilla en el sector del comercio.

Algunos de estos alumnos aprovechan la duración para repasar las notas -incluso recitando la lección en voz alta-, otros pasajeros se aíslan del mundo usando sus auriculares y teléfonos móviles, hay quienes deciden tomar una pequeña siesta, hacen varias llamadas telefónicas y son minoría los que disfrutan del viaje simplemente mirando por la ventana el paisaje o charlando con el resto de los viajeros.

Tras dejar atrás la localidad de Morón de la Frontera, el autobús se dirige por la A-8125, una pequeña carretera encajonada entre interminables olivares, hasta que veinte minutos después, a las 15:57 horas, llega a la localidad de Arahal, donde ha Coloque la primera de las paradas. Un autobús que ha partido casi al máximo de su capacidad, con aproximadamente 40 pasajeros, de los cuales 6 bajan en Arahal, localidad en la que no suben nuevos pasajeros.

Tras esta primera y rápida parada, el viaje prosigue de forma más monótona, en este caso por la carretera A-92, en dirección a Sevilla, en un recorrido que se interrumpe momentáneamente en el Tanatorio de Alcalá de Guadaíra, donde pasa el autobús Se detiene nuevamente a las 4:20 pm Un lugar donde solo se baja un pasajero.

Solo ocho minutos después, el autobús inicia su recorrido por la Avenida de Andalucía en Sevilla, para hacer una nueva parada a las 16:32 horas en el centro comercial Los Arcos, donde se bajan 9 personas. Con las dificultades propias del tráfico sevillano, el vehículo circula progresivamente por carreteras como las avenidas Cruz del Campo o Ciudad Jardín, deteniéndose de nuevo en el cruce con Ramón y Cajal, de modo que bajan 3 personas. Unos minutos más tarde a las 4:43 pm el viaje tiene una nueva parada, cerca de Viapol, donde se bajan 2 personas más.

Finalmente, a las 16:47 horas, después de un trayecto que ha durado una hora y diez minutos, o lo que es lo mismo 70 minutos, el viaje finaliza en el interior de la estación de autobuses de El Prado.

Es uno de los nueve viajes entre Morón de la Frontera y Sevilla que se realizan todos los días de lunes a viernes, con la particularidad de que uno de ellos se realiza por otro recorrido diferente, pasando por Utrera -pasando muy cerca de la entrada desde el Base aérea de Morón de la Frontera- y los hospitales El Tomillar y Virgen de Valme, gastando considerablemente más tiempo en cada sentido que el viaje que hace escala en Arahal.

Este recorrido es un recorrido cómodo, no excesivamente largo para los kilómetros recorridos, y que cada día conecta a los habitantes de Morón de la Frontera con la capital.

Dos horas antes para poder ir al médico de la Macarena

Si alguien de Villaverde del Río necesita ir a Sevilla por cualquier motivo, las opciones para hacerlo, si no dispones de coche, se reducen prácticamente al autobús. Este es el medio de transporte más barato y directo para ir a Sevilla, cubriendo una distancia de unos treinta kilómetros en aproximadamente tres cuartos de hora. Hay otras opciones, como coger un autobús hasta Brenes y desde allí coger un tren de cercanías hasta Santa Justa, que puede resultar atractivo si quieres ir a Nervión o incluso coger un autobús desde allí hasta el Hospital Virgen del Rocío.

Pero si alguien de Villaverde del Río quiere ir al centro de Sevilla oa una cita en el Hospital Virgen Macarena, la mejor opción, si no la única, es coger un vehículo de la línea Paulino Bus que sale de Cantillana, pasa por Villaverde, continúa por Brenes y San José de La Rinconada, y tiene su última parada en la calle Don Fadrique, junto al Parlamento de Andalucía.

De hecho, Villaverde es el único pueblo de los cuatro incluidos en esta línea que no tiene conexión ferroviaria con la capital, por lo que el autobús es el medio de transporte favorito de los estudiantes, que se escapan por motivos de ocio al centro de la ciudad. ciudad o que acudan a la Facultad en los alrededores de la Macarena o la isla de la Cartuja, o jubilados que tengan que acudir a la Virgen Macarena a cita médica. En consecuencia, las horas punta se concentran entre las ocho y las nueve de la mañana en dirección a Sevilla ya las dos de la tarde desde la capital.

La frecuencia de los autobuses entre semana es de una hora entre Sevilla y Cantillana, que se amplía a dos los fines de semana. Este hecho hace que, en el caso de tener una cita médica en el Virgen Macarena, sea necesario salir, en ocasiones, dos horas antes para poder llegar a tiempo.

La mayoría de paradas están señalizadas con postes, aunque hay algunas, como la última de Cantillana en dirección a Sevilla, que ni siquiera cuenta con este tipo de señalización. Muchos de los usuarios se refugian en la marquesina de la línea Tussan cerca de la parada Don Fadrique cuando llueve.

En general, los usuarios de Cantillana y Villaverde desearían una conexión más rápida con Sevilla, pero reconocen que para ello tendrían que eliminar paradas en localidades más cercanas a la capital, lo que, añaden, es complicado.

Alcalá de Guadaíra, buena frecuencia pero demasiado larga para 25 kilómetros

Alcalá de Guadaira es el municipio de la zona de Sevilla con mayor población (más de 75.000 habitantes) que carece de conexión ferroviaria con la capital, por lo que el transporte público se centra exclusivamente en la línea de autobús Casal del Consorcio de Transportes. Por tanto, su importancia es vital y la frecuencia de salidas y llegadas ha ido aumentando en los últimos años para adaptarse a la demanda. Actualmente, las dos líneas que conectan el centro de la ciudad de Alcalá con la parada San Bernardo, junto a Viapol, cuentan con numerosas expediciones de lunes a viernes. La línea 1210 (M-121) supera las veinticinco expediciones en ambos sentidos a lo largo del día, con una frecuencia de cincuenta minutos desde primera hora de la mañana, mientras que la línea 1220 (M-122), que conecta los dos núcleos de forma directa, tiene aproximadamente veinte salidas diarias tanto de ida como de vuelta a partir de las 6.45 de la mañana y con una frecuencia algo mejor, de quince o veinte minutos, según la hora que sea.

Sin embargo, los inconvenientes y dificultades también son importantes a pesar del buen número de autobuses que cubren esta ruta. El principal, quizás, es el tiempo que se tarda en conectar la salida y la llegada, que ronda los cincuenta minutos o incluso una hora en el caso del 1210 ya que la ruta tiene múltiples paradas intermedias, como las de las zonas de polígonos industriales, donde están destinados algunos trabajadores. Pero para quienes quieran llegar al centro neurálgico de la capital, el nudo de comunicaciones de San Bernardo, la duración de este viaje es demasiado larga a pesar de que la distancia es de tan solo 25 kilómetros. Tanto es así que para muchos no compensa y solo aquellos que no tienen otra opción acaban eligiendo el autobús. Para quien puede elegir, el coche en particular no tiene competencia posible. Solo las conexiones directas, sin escalas, que se distribuyen a lo largo del día, prolongan el viaje por un tiempo razonable de media hora.

Además de la larga duración de un trayecto tan corto desde una de las principales 'ciudades dormitorio' de la capital, el otro gran hándicap del autobús que conecta Alcalá con Sevilla es la ausencia de estación y las comodidades que podría ofrecer a los viajeros. el cliente. Estas dos líneas se toman por la calle Saturno, donde simples postes de Consorcio con el número de bus indican que es allí donde se toma. En las primeras horas de la mañana, los viajeros tienden a amontonarse en una estrecha franja de acera sin un dosel que los proteja de las inclemencias del tiempo cuando ocurren. Poco, muy poco para ser el tercer municipio de la provincia por tamaño y número de habitantes. Esta parada inicial (o final) también se ubica en una zona del núcleo urbano que se ha ido degradando y no ofrece el mejor escenario posible en materia de seguridad ciudadana, precisamente. «El servicio de autobuses no está al nivel de una ciudad como Alcalá. Hay que esperar mucho y el viaje es muy largo y tedioso con tantas paradas para que se baje una persona o se suba una sola –explica uno de los viajeros nada más llegar a la parada de San Bernardo-. Si para venir de Alcalá, que está ahí al lado, hay que pasar una hora, porque la verdad es que no vale mucho ”.

Écija, hora y media para un viaje de cincuenta y cinco minutos

Écija, una de las localidades vecinas a la provincia de Córdoba, se encuentra entre las más descuidadas en cuanto a comunicación con Sevilla. A pesar de ser una ciudad de casi 40.000 habitantes y uno de los municipios más importantes de Andalucía, la conexión con la capital sevillana sigue siendo uno de sus puntos débiles. Porque, situado a menos de noventa kilómetros de Sevilla, llegar a la capital andaluza o hacer el viaje de vuelta puede convertirse en una odisea para quien no dispone de vehículo propio.

Los astigitanos, la mayoría de los cuales no recuerda el tren ya que el ferrocarril no se detiene allí desde hace varias décadas a pesar de que la línea del AVE pasa muy cerca, tienen que conformarse con dos compañías de autobuses, Alsa y Monobus, que son las que hacen el trayecto. a Sevilla ya que ninguno de los intentos de recuperación del tren, algunos de ellos recientes, ha dado fruto.

La frecuencia de los autobuses deja mucho que desear. Si antes de la pandemia ya había pocos viajes, el horario se redujo con el Covid y aún no se ha recuperado al cien por cien. De Écija a Sevilla hay autobuses que salen a las 6.15, 8, 10.30. 13, 15 y 19-30 con Monobus y a las 13 y 1910 con Alsa de lunes a viernes, oferta que se reduce a dos diarios los domingos. Son rutas que, además, son eternas ya que son líneas que la mayoría no son directas pero, a excepción de un par de ellas, pasan por los pueblos. Lo normal es que el autobús para en Cañada del Rosal, Campillo, La Luisiana, Fuentes de Andalucía y Carmona antes de llegar a la estación de Prado de San Sebastián. Con un viaje completo que puede tardar un poco menos de una hora en coche, tarda una eternidad ya que suele durar una hora y media.

Esto quiere decir que los cientos de estudiantes que van a la capital sevillana a la universidad o el gran público que viaja al trabajo o van a hospitales tienen que utilizar el autobús que sale de la estación y que últimamente ni siquiera deja las taquillas abiertas. "Me toma dos horas y media un viaje que tarda un poco menos de una hora en coche", se queja una joven que suele tomar el autobús para ir a Sevilla. Un tiempo al que luego tienes que sumar el tiempo que dedicas a desplazarte desde la estación de Sevilla hasta el lugar donde trabajas. Pero, sobre todo, lo peor es tener que coger el autobús que para en los pueblos, con el retraso que ello conlleva. "Parece interminable", lamenta, señalando también que el último autobús de Sevilla sale a las siete de la tarde. También porque la frecuencia de autobuses que existía antes de la pandemia no se ha recuperado y porque su pueblo está abandonado a pesar de que es "prácticamente el centro de Andalucía". Seguramente por eso quienes no tienen coche recurren a Blablacar u otras aplicaciones para viajar que han ido ganando terreno al autobús y que han hecho que las pocas líneas existentes tengan cada vez menos usuarios y que la estación esté casi siempre vacía.

De Arahal a Sevilla: los últimos 45 minutos de un agradable viaje entre el este y el centro de Andalucía

Son las 8 de la mañana en la parada de Arahal que alberga el bar Kiosco de David, conocido sobre todo por las aceitunas de aperitivo que da con la bebida, arregladas y condimentadas por él mismo y siempre de la última campaña. La oficina de emisión de billetes de la empresa de transporte por autobús Monbus SL, junto a la barra, está con la luz apagada, por lo que, al comprobarlo, más de un usuario gira a mitad de camino para dirigirse a los andenes y esperar al siguiente vehículo. En ese momento ya han salido de la estación tres autobuses con destino a Sevilla, casi completamente cargados de estudiantes y trabajadores.

El primer autobús sale de Arahal cuando aún no ha amanecido, a las 6:35 de la mañana, seguido de otros dos vehículos con 20 minutos de diferencia, es el tramo horario con más opciones del día, especialmente de lunes a viernes. La barra de parada lleva una hora abierta para atender a los primeros usuarios y al resto de vecinos de la localidad que se detienen a tomar el primer café del día cuando van al trabajo, en autobús, tractor o vehículo particular.

El autobús de las 8:15 suele tener menos carga, transporta a algunos estudiantes así como a vecinos que de vez en cuando van a la capital a hacer algún curso o acudir a una cita médica. Pero el ruido de la primera hora ha pasado. El vehículo llega a tiempo pero pierde un mínimo de cinco minutos en la emisión de multas por parte del mismo conductor. La oficina sigue cerrada y recibe las primeras críticas de la jornada: "Si pudiéramos comprar el billete antes, ahorraríamos tiempo", comenta una mujer acompañada de otra, que ambos visitan la capital por ocio.

En ese momento, la conversación tiene connotaciones políticas. Varios de los usuarios, vecinos de Arahal, comentan la última noticia que se hizo pública a última hora del día anterior: "El alcalde (Miguel Ángel Márquez) ya no es diputado, dice que se quiere dedicar sólo al pueblo". dice una dama a su compañera. «Este señor tiene muchos seguidores, aunque también muchos que lo critican. Hay de todo », responden.

El autobús sale a las 8:22 horas después de recoger a una decena de pasajeros en la estación aragonesa. El recorrido de 40 kilómetros transcurre con los primeros rayos del sol cayendo como un manto entre los olivares que rodean los Alcores, donde se aprecia una de las primeras capas blancas de rocío otoñal. Apenas seis grados confirman que es una de las mañanas más frías de noviembre; En el interior del autobús la temperatura es agradable hasta que los usuarios se ven obligados a quitarse las chaquetas y bufandas nada más salir del pueblo por la carretera 92.

Arahal es la penúltima localidad de esta ruta hacia Sevilla, la última es Alcalá de Guadaíra cuyos límites se confunden con los de Sevilla entre un polígono industrial y otro. También es el primero en la campiña sevillana cuando se transita por esta carretera en sentido contrario, hacia el este andaluz, o lo que es lo mismo, Málaga y Granada. 40 kilómetros que lo convierten en uno de los municipios mejor comunicados de la provincia.

El autobús está limpio, todo parece casi nuevo. La pandemia supuso un alto en la prestación del servicio de esta línea que llega de Estepa a Sevilla, pasando por numerosas localidades de la Campiña y Sierra Sur. Monbus SL fue la concesionaria de esta línea en septiembre de 2019. Y solo unos meses después, en marzo de 2020, tuvo que adaptarse a las restricciones de movilidad decretadas por el Gobierno, dejando solo los servicios mínimos. Aunque los horarios de la línea se han ido ampliando paulatinamente, todavía no son similares a los previstos antes de que comenzara la pandemia.

Esta es la razón por la que, en los últimos meses, los usuarios de Arahalians han solicitado recuperar las franjas horarias prepandémicas y, para ello, incluso convocaron un mitin en el alto, apoyado por las autoridades locales. Luego de una reunión con representantes de la delegación territorial de Desarrollo, Infraestructura y Ordenamiento Territorial, y la promesa de sus representantes de interceder ante la empresa, la movilización no se concretó. Esta semana las gestiones realizadas han obtenido los primeros resultados. Monbus SL, ha cumplido, al menos, una parte de estas exigencias ampliando el horario de salida de los vehículos y teniendo la opción de que cualquiera de ellos haga parada en Alcalá de Guadaíra.

Los usuarios consultaban las novedades en los horarios que colgaban en la puerta del apeadero a primera hora de la mañana del 23 de noviembre. Aunque la empresa no ha cumplido con todos los reclamos, el comentario más habitual fue "algo es algo". Entre los cambios están los dos autobuses más que saldrán por la tarde de Sevilla a Arahal, a las 20.00 y 22.00 horas, reclamados sobre todo por los estudiantes, antes de que el último fuera a las seis de la tarde. Además, de lunes a viernes, dos vehículos que parten de Arahal con destino a Sevilla por la mañana (7:30 y 9:25) pararán en Alcalá donde hay un centro de especialidades de salud muy frecuentado por la población.

A las 8:40 de la mañana, el autobús entra en el término municipal de Sevilla y se nota porque el tráfico se vuelve más denso. Una vez pasada la entrada a la S-30, la densidad de vehículos que intentan entrar en la ciudad por la Avenida de Andalucía ya es un reto. El conductor decide tomar el carril situado más a la derecha que le ofrece la ventaja de uso exclusivo de transporte público para pasar sin problemas la rotonda donde confluyen la Ronda de Tamarguillo y Cruz del Sur, primera parada de tráfico de esta entrada a la ciudad donde una gran bandera andaluza te da la bienvenida.

La rotonda del Tamarguillo está separada de la Gran Plaza por tan solo diez minutos y, entre las dos, justo en los primeros metros de la Avenida Cruz del Campo, el autobús tiene la primera parada para quienes se dirijan a otro de los centros neurálgicos de Sevilla. , el barrio de Nervión. La segunda parada está muy cerca, en la puerta de uno de los edificios de la Universidad de Sevilla, donde miles de usuarios de esta línea de transporte han estudiado Docencia durante las últimas décadas, incluso cuando la empresa San Miguel era la concesionaria de la línea. de Morón de la Frontera, y fumaba en el interior de los autobuses, actividad que dejó su huella en la tapicería.

Quedan pocos usuarios en el autobús que se encuentra a diez minutos de su última parada, la estación Prado de San Sebastián, a la que solo llegan cuatro usuarios. Y lo hace cinco minutos antes de la hora indicada en la web de la empresa de transporte.

El próximo desafío para los usuarios de esta línea es hacer que Arahal forme parte del Consorcio de Transporte Metropolitano. La Junta de Andalucía lleva un año estudiando tu solicitud. Y es que, según relatan los representantes políticos del municipio, formar parte de este organismo supondrá importantes ventajas económicas para los usuarios, especialmente los estudiantes que, además, podrán beneficiarse de la Tarjeta de Transporte Joven, anunciada recientemente por la Presidente de la Junta. de Andalucía, Juanma Moreno, y que entrará en vigor en 2022.

Solo un bus diario para llegar a Sevilla

La empresa de transporte en autocar Monbus SL (www.monbus.es) es la encargada de gestionar los autobuses que van desde la Sierra Norte hasta Sevilla capital. Actualmente solo hay un vehículo que va diariamente desde San Nicolás del Puerto (Calle Real) a la estación de autobuses Plaza de Armas y viceversa, lo que dificulta la conexión entre los dos puntos, especialmente durante los fines de semana, ya que tanto los sábados como los domingos la frecuencia de transporte es una diaria. De lunes a viernes, estos autocares salen del municipio de Serrano a las 6:20 de la mañana y llegan a la capital sevillana a las 8:25, que es un trayecto de dos horas. Además de San Nicolás del Puerto, este autobús pasa por Cazalla de la Sierra, El Pedroso, Cantillana, Villaverde del Río, El Viar, Esquivel y Alcalá del Río antes de llegar a Sevilla. Al pasar por diversas localidades de la provincia, cualquier retraso provocado por un percance puede provocar la alteración de estos horarios. En cuanto al viaje de regreso, las salidas desde Plaza de Armas son a las 2:15 pm y la llegada a San Nicolás del Puerto es a las 4:20 pm.

Durante los fines de semana, como solo hay un servicio, las salidas son a las 8:50 am los sábados, mientras que los domingos son a las 4:50 pm. En ambos casos, la llegada a la estación Plaza de Armas se produce luego de dos horas y media de viaje. Los buses de regreso a San Nicolás del Puerto son los sábados a las 6.30 pm y los domingos a las 7 pm.

La aventura de viajar a El Ronquillo en bus

Hay dos formas de llegar a El Ronquillo en autobús: a través de Damas y LEDA (Líneas de Autobuses de Extremadura). La primera ofrece un trayecto diario en autobús de lunes a viernes para trasladar de El Ronquillo a Sevilla a las 7.15 horas (parada junto al Bar Curro) con llegada a la estación de Plaza de Armas. Misma frecuencia que la del viaje de Sevilla a El Ronquillo, saliendo desde la misma estación a las 17:00 h. Los fines de semana no hay servicio y este viaje tiene un precio aproximado de 4,50 euros.

Por un precio similar (4,36 euros + 1 euro vía internet) puedes viajar con LEDA que ofrece la posibilidad de ir de lunes a viernes de El Ronquillo a Sevilla (parada junto a la gasolinera) a las 9.25; 11,25; 14:40 y 18:10. Desde la Estación Plaza de Armas hasta El Ronquillo se podrá viajar con esta empresa los mismos días a las 9.15; 12,15; 16 y 17 horas. Los fines de semana a las 10:45 am y 4:00 pm. Sábado; ya las 16 el domingo.

Los usuarios se quejan de las dificultades para poder comprar boletos en línea (un servicio que solo ofrece LEDA), ya que sin él no se garantiza un lugar si no hay brechas ese día. El hecho de tener que comprar las entradas online para garantizar el servicio también genera tensiones, ya que muchas personas mayores no manejan con tanta facilidad las herramientas digitales. La situación de El Ronquillo es similar a la de otros pueblos pequeños en los que no existen viajes directos exclusivos debido a la demanda existente, lo que hace que llegar y regresar a este destino sea una aventura, especialmente los fines de semana. Pese a ello, muchos vecinos advierten que "la oferta existente hoy es mejor que la que existía en otros tiempos".

Un viaje con demasiadas paradas

José Luis Álvarez ha llegado a las seis de la mañana a las cocheras que el Consorcio de Transportes Metropolitanos tiene en Palomares. Sabe que a las 6.25 comienza su ruta como conductor entre La Puebla del Río y la capital, aunque ABC analiza la ruta desde Coria del Río por donde pasa la M-140 varias paradas después. Subimos a las 8.22 horas en la Avenida de Andalucía después de que el autobús partiera doce minutos antes de la vecina localidad productora de cigarrillos. Hasta el Palacio de San Telmo, final del recorrido, esperan varios kilómetros, más de veinte paradas de por medio y un centenar de pasajeros transportados.

Una de ellas se llama Carmen, estudiante de segundo año de la Licenciatura en Relaciones Laborales y Recursos Humanos que hace este recorrido de lunes a viernes. “Muchas veces cruzo los dedos para que no haya atascos en la autopista de Gelves”, explica mientras corta su tarjeta. Cada viaje con este sistema de carga cuesta 1,17 euros mientras que el billete normal cuesta 1,75, que es el que pagamos nosotros. Suele bajar en San Telmo, aunque más tarde le espera un trayecto en Tussam hasta Viapol, aunque si va con tiempo se baja antes en la estación de Metro San Juan Bajo para incorporarse a El Prado de San Sebastián.

Junto a ella, suben a bordo 20 personas más, sumándose a las 25 que llegan desde La Puebla. Esta mañana martes no hay mucho tráfico, por lo que se llega a la estación del metro San Juan Bajo a las 8.46 am, donde hay mayor tráfico de viajeros que bajan, hasta unos 20. Desde allí, cruzando el puente de hierro, se llega a San Telmo quince minutos después después de pasar por las principales avenidas de Los Remedios. Antes, en la parada Parque de los Príncipes, se bajan muchas mujeres de Coria y La Puebla. Les esperan las casas donde trabajan. A las 8:56 am llegas a República Argentina y solo hay doce personas en el bus. Luego de una parada técnica de cinco minutos, José Luis inicia el viaje de regreso a las 9.05 con solo tres pasajeros. Sabe que el tiempo es corto porque debe llegar al punto de partida en La Puebla a las 10.35, esta vez a mayor velocidad ya que la vía está despejada de vehículos a esa hora.

El conductor, que trabaja una semana de día y otra de tarde en diferentes rutas de la provincia, reconoce a este medio que en el trayecto entre La Puebla y Sevilla “hay demasiadas paradas, algunas que no tienen mucho sentido ya que casi nunca suben o bajan. Nadie baja en ellos ».

Durante sus años de experiencia al volante y conocedor de esta ruta entre el Aljarafe y la ciudad de Sevilla, reconoce que hay varios puntos negros en el trazado de la M-140: «Sobre todo en la autovía cerca de Gelves, en el negocio rotonda del parque Alavera, en San Juan, también cuando entramos en sus calles por el Arroz de Herba y en la ladera de la calle Gran Avenida de Coria donde debe subir un autobús en la acera si se cruza con otro justo en la curva pronunciada que hay allí ».

Sin estación ni toldo

En Marchena, en pleno campo, los vecinos tomarán el autobús hasta la Plaza de la Constitución, más conocida como la Fuente del Niño. Es el punto de partida de un viaje que en una hora y veinte minutos nos llevará a la capital, en un recorrido que en un turismo privado puede tomar alrededor de 45 o 50 minutos. Al llegar a la citada plaza nadie busca la estación ni una simple marquesina de una parada concreta, ni un punto de información oficial. Párate en la terraza de un pub y espera a que llegue el autobús. Y en los días de lluvia hay que agradecer al propietario del local por disponer de la terraza cubierta.

La entrada cuesta 6,08 euros si no tienes ningún tipo de reducción (jubilado, familia numerosa o carnet joven). Tienes que comprarlo al propio conductor. Trate de no llevar billetes grandes. Nos subimos al autobús a las nueve de la mañana, que para en Alcalá de Guadaíra (actualmente solo pasa este). El viaje comienza. Relájate, si puedes. Antes de salir de Marchena hay una parada más para seguir recogiendo pasajeros. La ruta continúa por una carretera regional hasta la vecina localidad de Paradas, municipio de menos de siete mil habitantes donde el autobús hace tres paradas. Cuatro en menos de veinte minutos, y eso no es un autobús urbano.

De Paradas a Arahal, por otra carretera comarcal. Aquí agregamos tres nuevas paradas, una de ellas en la estación de autobuses del municipio, donde viaja el mayor porcentaje de pasajeros. Llevamos casi media hora sentados y apenas hemos empezado. Desde Arahal tomamos la A-92 dirección Sevilla. Es hora de llegar a Alcalá de Guadaíra. Hace años eran muchos los vecinos de estos pueblos que acudían a las consultas de médicos especialistas que había en este municipio aunque hoy ha perdido usuarios. Aunque, con un único autobús de ida y vuelta, es evidente lo difícil que resulta la movilidad entre localidades para los sevillanos. Aquí la parada es un fantasma, ya que el conductor te dejará en medio de una calle del barrio de Rabesa, cerca de los contenedores. Casi una hora después de partir, afrontamos el tramo final del viaje. La "odisea", como describen el viaje algunos usuarios habituales a los que pregunta este diario, está a punto de terminar. O eso, al menos, es lo que se te ocurre por horas, pero primero hay que bajar pasajeros en la avenida Cruz del Campo, en la avenida Ciudad Jardín, en la Facultad de Empresariales. Hora y veinte después concluye el viaje en la estación de Prado de San Sebastián.

Para los 19.000 habitantes de Marchena no es fácil elegir cómo ir a Sevilla en transporte público. Solo hay seis autobuses. Con una frecuencia de dos a cuatro horas y media según la hora del día. Para volver, hay una opción más. Podrían optar por el tren, pero olvídese de los buenos precios y los horarios flexibles. Son trenes 'Media Distancia', vienen de Málaga, hay cinco al día, y su precio es de 7,60 euros. He aquí una de las viejas demandas de los marcheneros: el Cercanías. Hay localidades más alejadas de la capital que cuentan con este servicio.

A las 6 de la mañana, cuando el frío abruma el movimiento de la Sierra Morena de Sevilla, el ocasional aventurero comienza la odisea frente a la "Fuente de los Leones". Esta odisea comienza en la céntrica Plaza de España de la localidad de Las Navas de la Concepción. Que no es ni el mejor ni el peor, es el único. La única oportunidad de llegar a la capital en bus desde esta localidad del norte. Por ello, los aventureros llegan convencidos y fortalecidos de que pocos superan con alivio esta tortura a la que parecen condenados: casi tres horas de viaje y siete pueblos. Las Navas de la Concepción se encuentra a 106 kilómetros de Sevilla.

El recorrido comienza por estrechos caminos de montaña y finaliza en la Estación Plaza de Armas. Al subir al autobús, el viajero abona 9,22 € por el billete de ida y 8,30 € si tiene fuerzas o necesita subir a la vuelta. Una vuelta que se marca a las 3 de la tarde desde Sevilla. Y no es que sea el mejor ni el peor momento, también es la única posibilidad de volver. Y todo esto solo de lunes a viernes.

En este pueblo de poco más de 1.500 habitantes, jubilados y algunos estudiantes son los principales aventureros de esta odisea. A lo que se suma algún que otro vecino que no ve los medios para acudir a alguna gestión de la capital. Es un servicio público que quizás debería completarse con otra línea que partiera del municipio una vez que amaneciera.

El autobús arranca y los primeros viajeros (si los hay) se instalan en una ruta que visita 7 localidades sevillanas: La Puebla de los Infantes, Peñaflor, El Priorato, Lora del Río, Alcolea del Río, Guadajoz, Tocina y Los Rosales. Un recorrido sin fin que anteriormente estaba cubierto por dos líneas distintas que acortaban el camino. Casi siempre son más los viajeros que se acercan a este autobús para desplazarse a poblaciones cercanas donde disponen de servicios como el Servicio Andaluz de Empleo. Los lunes y viernes esta línea puede superar la treintena de aventureros que se suman a este entretenido viaje.

Ser conductor en esta línea supone realmente cumplir con un servicio público que, por incómodo o tedioso que sea, es mayoritariamente atendido por quienes solo disponen de este medio para desplazarse. Antes de que se detuviera la pandemia y con otras dos líneas de autobuses, el número de pasajeros de estos pueblos era mucho mayor. Ahora, debido a la incompatibilidad, muchos vecinos de estos pueblos han buscado otra forma de moverse o, en casos extremos, ya no lo hacen.

Al llegar a Sevilla y pisar la Plaza de Armas o bajarse en el Hospital Virgen Macarena, cada aventurero asume silenciosamente la frase: "misión cumplida". Otros miran el reloj y mantienen un pequeño bostezo debajo de la máscara. Confían en que alguien, en algún rincón de una oficina competente, entienda que ir de Las Navas de la Concepción a Sevilla y tardar tres horas, siendo la única oferta de transporte público que tiene el pueblo, puede ser pasar por 7 localidades.

Alta demanda por parte de hospitales y universidades.

Bollullos de la Mitación se encuentra en la segunda corona del Aljarafe. Está conectado por la red de autobuses metropolitanos con la capital a través de cuatro líneas. En tres de ellos es término municipal o inicio de ruta; mientras que en otro forma parte de un itinerario que va desde Sevilla hasta Villamanrique de la Condesa. Cogimos la línea de bus M-159 a las 8.33 de la mañana de este jueves. Has llegado un poco tarde a la parada de la calle Mulhacén donde comienza una ruta que pasará por los términos municipales de Bormujos, Castilleja y Camas. No es la ruta más rápida, pero es la línea con mayor frecuencia (9 salidas de lunes a viernes). Su alta demanda se debe a que conecta con puntos de alto tráfico en el Aljarafe como los hospitales San Juan de Dios y Nisa o la Universidad CEU San Pablo. El viaje transcurre sin grandes problemas de congestión de tráfico. En ese momento ya han desaparecido las retenciones que están montadas en el nudo de la Pañoleta y en el acceso al puente del Cristo de la Expiración. “La clave es entrar después de las nueve”, dice María, usuaria habitual de esta línea. Trabaja en un bar cerca de la estación de autobuses y vale la pena tomar 50 minutos de viaje. Hay una línea directa que conecta Bollullos con la capital y que recorta sensiblemente ese tiempo, apenas 20 minutos si no hay retenciones. Pero solo dos de ida y dos de regreso por día y solo entre semana. Por eso los vecinos de Bollullos tienen que recurrir con frecuencia a rutas mucho más largas. Algo que sufren otros pueblos del Aljarafe que a pesar de estar cerca de la ciudad, no lo sienten cuando tienen que coger un autobús. Y lo peor es que no tenemos ningún servicio nocturno más allá de las once o si quieres hacer algo en la capital los fines de semana, hay pocas horas de pasaje. Así que al final acabas usando el coche, especialmente los jóvenes.

Frecuencia reducida a la mitad los fines de semana

La línea que cubre la ruta Los Palacios-Sevilla, la M-134, alterna sus 27 trayectos diarios (de lunes a viernes, los fines de semana la frecuencia se reduce a la mitad) alternando rutas directas en la A-4 con otras que también pasan y paran. en Dos Hermanas. Estas dos opciones se turnan cada 30 minutos desde primera hora de la mañana hasta las 4:00 pm, a partir de ese momento la frecuencia pasa a ser de una hora.

Cuando cogemos el autobús a las 8 de la mañana, tanto las paradas de la Avenida de Cádiz como de la Avenida de Sevilla, tanto en Los Palacios como en Villafranca, registran una gran afluencia de personas, fundamentalmente estudiantes universitarios, trabajadoras del hogar y familiares de los enfermos. Hospitalizado en la capital sevillana. El vehículo, de la empresa Damas, parte hacia Sevilla con prácticamente todos los asientos ocupados.

La de las ocho, como casi todo el mundo en esta línea que comienza su recorrido a horas en punto, pasa por Dos Hermanas, lo que hace que el viaje aumente en duración unos 7 u 8 minutos respecto al directo. En total hicimos 14 paradas (4 en Dos Hermanas y 10 en Sevilla), lo que hace que la experiencia sea un poco pesada, aunque realmente tardamos menos de 40 minutos en completar el trayecto. Las paradas donde más gente baja son las de Hospital de Valme, Avenida de la Palmera y Avenida de Portugal (junto al desaparecido Bar Citroen).

Quince kilómetros en más de 45 minutos

Entre Espartinas y Sevilla hay tan solo 15 kilómetros y 45 minutos en el mejor de los casos en autobús. Ésta es la única alternativa al vehículo particular que se da a los vecinos de esta localidad sancionados por las administraciones ya que ni siquiera tiene todavía el enlace con la A-49. A ello se suma el "absoluto desconocimiento del tiempo que pasan, ya que proceden de Sanlúcar, Villanueva o Benacazón". Lo denuncia Francisco Toro, vecino de una de las urbanizaciones más cercanas a Gines que en la mayoría de los casos prefiere caminar por el arcén de la antigua carretera de Huelva hasta esta localidad ya que desde allí la frecuencia es mucho más regular. “No es un sistema en el que puedas pensar que el transporte público pueda ayudarte a acercarte a Sevilla o Castilleja de la Cuesta”, afirma, “la única referencia es la web, pero solo pone la hora de salida desde el pueblo de partida , pues hay momentos en los que puedes estar esperando al aire libre más de media hora y no sabes el camino que vas a tomar, porque hay algunos que atraviesan todos los pueblos y otros que van directamente por el A todo ello se suma el embotellamiento que se forma el tráfico en la rotonda de Gines, el atasco en la autopista y el que produce la salida y entrada de los estudiantes de Europa College, por lo que el viaje puede ir más allá de una hora.

Guillena-Sevilla con escala en cuatro localidades

Apenas 22 kilómetros por autovía separan Guillena de Sevilla, pero la conexión por transporte público sólo se resuelve con autobuses que no hacen recorridos directos, con paradas intermedias en otras localidades, lo que impide utilizar esa vía rápida. Tres líneas del Consorcio Metropolitano lo cubren con una veintena de frecuencias durante los días laborables, que comienzan a las 5.50 de la mañana y terminan a las 23, los fines de semana se reduce a solo la mitad.

El problema es que los dos servicios principales, ofrecidos por la M-177 y la M170B, que pasan por Santiponce, Valencina y Camas y cubren el distrito, lo que retrasa mucho el viaje al tener que recurrir a desvíos y carreteras nacionales para entrar y salir. los municipios. Si no hay atascos, el viaje excede la hora de viaje. Si el tráfico es denso, puede llegar en dos horas, ya que no hay ninguna vía reservada para el transporte público en la vía.

La tercera línea es la M-114 que pasa por La Algaba y tiene menos paradas intermedias, pero solo tiene tres frecuencias diarias, lo que no descarta como alternativa. Eso sí, es económico, ya que el coste del billete apenas llega a los dos euros.

El trayecto en coche particular es la forma más habitual de comunicar este municipio con la capital andaluza, ya que el recorrido es de apenas más de veinte minutos cuando la circulación es fluida. Si hay atascos de tráfico, que son comunes durante las horas pico, puede llevar hasta 45 minutos. La construcción del arco norte de la SE-40, que es un proyecto comprometido desde hace más de veinte años, aliviaría los desplazamientos tanto en autobús como en vehículo al evitar los atascos en la entrada y salida de la ciudad.

No es fácil, no es rápido

Llegar a Sevilla desde Gines, localidad situada a poco más de 10 kilómetros de Sevilla donde viven unas 14.000 personas, no es fácil ni rápido en transporte público. Tampoco en coche particular si te bajas en hora punta (de 7.30 a 9 de la mañana), aunque no sea a esa hora porque el riesgo de que la A-49 se atasque es muy alto. Cualquier avería o accidente, algo muy frecuente en esta vía de acceso a la ciudad, puede provocar retrasos en kilómetros, sin olvidar los fines de semana de verano por el elevado tráfico de personas que van o vienen de las playas de Huelva.

El autobús que une Gines y Sevilla es la M-160, aunque hay otro con menos frecuencia que es menos conocido y utilizado. Se tarda unos 20 minutos en llegar a la parada, aunque también depende del tráfico (pueden ser 30 o más). La M-160 tiene su primera parada en El Prado, frente al Parque Municipal, y desde allí nos espera media hora de viaje en el mejor de los casos. En lo peor (horas pico o incidentes imprevistos en el tráfico), las cosas pueden llegar a los 45 o 50 minutos, incluso a una hora. Este autobús tiene ocho paradas en el municipio de Gines (El Prado, Policía Local, Farmacia Martín, Pabellón Cubierto, Quiosco Marcos, La Taurina, Hotel Gines, Mobiliario Castellano); cuatro en Castilleja de la Cuesta (Hacienda San Ignacio, Supermecado Codi, Irlandesas y Maristas); tres en Camas (Carambolo, Coca de la Piñera y Barriada El Chato), y otro en Sevilla capital (Chapina) antes de llegar a la Plaza de Armas, su destino.

Desde allí tendrás que tomar otro autobús hasta el lugar al que quieras ir en la ciudad, a menos que quieras ir al centro histórico de Sevilla, que está relativamente cerca a pie.

Cogemos la M-160 a las 8 de la mañana porque vamos a trabajar a las 9 en la Cartuja (es una suerte si vives en Gines no hacerlo en Nervión o Sevilla-Este porque habría que añadir unos cuarenta minutos más. ) y vemos que en Salir del pueblo tarda unos 8-10 minutos. A estas alturas, el autobús puede estar bastante lleno. Cruzar Castilleja (cuatro paradas) puede tardar un poco más porque la Calle Real tiene muchos semáforos y se atasca con cierta frecuencia. Sin embargo, lo peor nos espera en la SE-30, la circunvalación por la que necesariamente hay que pasar para acceder a Sevilla. Los escasos dos kilómetros que la separan de la Torre Pelli pueden durar una eternidad a las 8.20 de la mañana. Nuestro conductor, que lo padece a diario, hace trampas al meterse en el carril derecho, haciendo un viraje forzado a la derecha hacia el Charco de la Pava o para girar hacia Carlos III y la entrada a la Cartuja, y con esa trampa nos ahorramos unos cinco minutos. Los autos detrás de nosotros tocan la bocina cuando la luz parpadea en ámbar y el autobús no gira ni se aparta del camino, pero a nuestro timonel no le importa. Hemos llegado a la Plaza de Armas a las 8.40 y nos podemos encontrar con una canción en los dientes. Media hora antes (y con un conductor escrupuloso con las normas de tráfico) nos habría tardado una hora.

Solo funciona el Cercanías

Dos Hermanas es probablemente el único municipio bien comunicado con la capital gracias a la línea de Cercanías, que tiene una frecuencia de un tren cada media hora y dos estaciones, la principal y Cantaelgallo, para dar servicio a la ciudad menos la zona. de Montequinto, donde hay una parada de la línea 1 del metro. Sin embargo, al tratarse de una localidad de más de 130.000 habitantes, cuyo crecimiento urbanístico se ha disparado en los últimos años, los trenes no pueden hacer frente a tanta demanda en las horas punta y, además, hay puntos de la ciudad donde la estación se encuentra más alejada que Sevilla. Para esos barrios, como La Motilla, Las Portadas o Arco Norte, entre otros, la única alternativa es el autobús, pero la línea tarda en llegar al Pabellón de Portugal, última parada en Sevilla, a media hora de la última parada en Dos Hermanas. Dentro del municipio se pierden otros 20 minutos. Y también hay que rezar para que no haya atascos en el cruce de Bellavista, en cuyo caso el trayecto no descienda por debajo de la hora. La realidad es que el autobús rara vez está lleno. Los nazarenos prefieren el coche.

Queremos conocerte para poder ofrecerte el contenido acorde a tus preferencias. ¿Podrías responder algunas preguntas breves?

No te llevará más de un minuto. ¡Gracias por adelantado!

Por favor, ¿puede proporcionarnos su fecha de nacimiento y sexo?

Marque uno o más temas que le interesen.