El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado definitivamente la XIX reforma de la Ley de Tránsito, Circulación de Vehículos Automotores y Seguridad Vial tras aceptar la mayoría de las reformas del Senado, con lo que la norma actualiza el sistema de permisos de puntos (seis menos por hablar con la teléfono móvil en mano, por ejemplo), derriba el margen de 20 km / h para adelantar en carreteras convencionales, introduce la tasa de alcohol cero para los conductores menores de edad, saca los patinetes eléctricos de las aceras y obliga a sus usuarios a llevar casco.

La única enmienda rechazada por la Cámara Baja del texto recibido por el Senado es que se considera infracción grave (multa de 200 euros) arrojar objetos a la vía o sus alrededores que impidan la libre circulación y que los vehículos de movilidad personal - tales como patinetes eléctricos, bicicletas y ciclomotores circulan por las aceras.

España tuvo su primera ley de tráfico en marzo de 1990 después de que el año anterior fuera el más trágico de la historia en carreteras, con 5.940 personas muertas en accidentes de tráfico. Fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) confirmaron a Servimedia que, desde entonces, el texto ha sido modificado 19 veces.

La nueva normativa, la mayor parte de la cual entrará en vigor tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) -es decir, previsiblemente a principios de marzo de 2022-, contiene un paquete de novedades relacionadas con la seguridad vial a partir de ese momento. el Gobierno envió el texto al Parlamento el pasado mes de marzo y las Cortes Generales introducirían algunos aportes.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, cerró el debate parlamentario sobre la ley señalando que la reforma tiene como objetivo profundizar en un "sistema seguro" en materia de tránsito y seguridad vial, ya que el 70% de las personas fallecidas en un accidente de tránsito pierden su vive en carreteras convencionales. Por ello, justificó la eliminación del margen de 20 km / h para superar el límite de velocidad cuando un automóvil o motocicleta adelanta en cualquier vía un carril en cada sentido.

La eliminación de que los coches y las motos puedan superar el límite de velocidad en las carreteras convencionales en 20 km / h al adelantar a otros vehículos suscitó algunas polémicas en las últimas intervenciones de los portavoces parlamentarios. "Esta ley no da votos, esta ley es una ley que salva vidas", dijo José Carlos Durán, del PSOE, que defendió que la eliminación de ese margen de 20 km / h en las carreteras convencionales es "un mensaje claro en contra de la velocidad". ”.

Óscar Gamazo, del PP, ha señalado que tras esta medida hay un “esfuerzo de recaudación de impuestos del Gobierno”, que, a su juicio, ha convertido a la Dirección General de Tráfico (DGT) en “su cajero particular”. Señaló que eliminar esa horquilla de 20 km / h aumentará "el riesgo de sufrir un accidente grave" porque tanto la distancia como el tiempo para realizar la maniobra de adelantamiento se triplicarán.

Francisco José Alcaraz, de VOX, calificó como un “error” que se elimina el margen de 20 km / h para adelantar en carreteras secundarias porque “pone en peligro la vida de los conductores” e indicó que esto se debe a que la DGT pretende a “cobrar unos millones de euros de multa con los radares de sección”.

Antonia Jover, de Unidas Podemos, defendió la supresión de este exceso de 20 km / hy Genís Boadella, de PDeCAT, señaló que esto ayudará a reducir los choques frontales en carreteras convencionales

Otro tema controvertido de la reforma de la ley durante su recorrido parlamentario es la batalla entre autoescuelas tradicionales y digitales por la formación vial.

Miguel Ángel Gutiérrez, de Ciudadanos, lamentó que el Senado derogara una enmienda impulsada por su formación en el Congreso en relación a la formación vial 'online', consideró "increíble" que las autoescuelas necesiten ubicaciones físicas para operar y calificó de "absolutamente incomprensible" que Se pueden cursar maestrías o grados a distancia, pero no la parte teórica para obtener el carnet de conducir.

Inés Granollers, de Esquerra Republicana, abogó presencialmente por "una buena educación" en las autoescuelas y Josune Gorospe, del PNV, apostó por la "interacción" entre alumnos y profesores, y por la "proximidad" en el sector del centro de formación vial.

La ley introduce algunas características nuevas. En cuanto al permiso por puntos, conducir sujetando el móvil con una mano supondrá seis puntos menos (en lugar de los tres actuales) y no llevar cinturón de seguridad, silla infantil, casco y demás elementos de seguridad restará cuatro puntos (en lugar de los tres puntos). tres ahora).

Además, los conductores que sean sorprendidos poniendo en peligro, obstruyendo o adelantando a ciclistas en una carretera sin mantener una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros perderán seis puntos en su permiso de conducir. Y se unifica el plazo en dos años sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos siempre y cuando no se hayan perdido todos.

En cuanto a las infracciones, son muy graves (multa de 500 euros) el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados en los reconocimientos para la obtención o recuperación del carnet de conducir, arrojar objetos que puedan provocar incendios o accidentes, y el incumplimiento de la normativa sobre asistencia en vías públicas y sobre el uso de alcoholímetros inmovilizadores.

Se considera infracciones graves (multa de 200 euros) detener o aparcar los carriles o ciclovías, llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros -es decir, no basta con utilizarlos, sino simplemente con tenerlos-, a conducir con licencia suspendida como medida de precaución y que los automovilistas o ciclistas utilicen el teléfono móvil sujetándolo con una mano o ajustándolo entre la cabeza y el casco.

Y se convierten en infracciones leves (hasta 100 euros de multa) que los conductores incumplan su obligación de estar "en todo momento" en condiciones de controlar el vehículo y que los ciclistas incumplan normas de seguridad vial que no sean graves o muy grave.

Por otro lado, la ley obligará a los usuarios de vehículos de movilidad personal a usar cascos, retirar los patinetes de las aceras y otras zonas peatonales, y aclarará que los vehículos no solo no tienen preferencia en los pasos de peatones -algo ya regulado-, sino que tampoco en los aceras y zonas peatonales.

Además, los conductores de automóviles deben cambiar completamente de carril cuando la carretera tiene más de un carril en cada sentido para las maniobras de adelantamiento de ciclistas, los usuarios de bicicletas pueden pasar por el centro de las vías urbanas por razones de seguridad y los automovilistas pueden llevar intercomunicadores integrados en los cascos.

La norma abre la puerta a regular los controles de alcohol y drogas para los conductores profesionales, y que los inmovilizadores son obligatorios en los vehículos de transporte de mercancías a partir del 6 de julio de 2022.

TASA DE ALCOHOL CERO EN JÓVENES

Por otro lado, los menores tendrán una tasa cero de alcohol como conductores de cualquier vehículo, una novedad incorporada en el Senado.

Los mensajes en los paneles de señalización aparecerán en castellano y la lengua cooficial en las comunidades autónomas que lo tengan y se suprime el margen de superación del límite de velocidad de 20 km / h para los coches y motos para adelantar en carreteras convencionales.

Otra novedad es que las denuncias reconocen que un empleado público puede controlar las áreas de estacionamiento reguladas con un número de identificación personal similar al de los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley.

La ley establece un marco para los cursos de conducción segura, que ofrecen dos puntos si se aprueban, y el desarrollo de un sistema telemático para que las empresas de transporte sepan si un conductor profesional de su plantilla tiene puntos en su licencia.

Finalmente, el pulso que mantienen las autoescuelas tradicionales y digitales para la formación de conductores se dejó en tablas en la ruta parlamentaria. El Congreso señaló que las clases teóricas para obtener el carnet de conducir se pueden realizar de forma remota y que no es necesario disponer de un establecimiento físico o local para funcionar como autoescuela en toda España, algo que derrocó el Senado, que apoya la formación online. en los cursos concientización y sensibilización si se asegura la interacción entre alumnos y profesores en un aula virtual.

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