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Este es el patinete eléctrico Spin. Nacho Castañón Omicrono

Los patinetes eléctricos, como los de Xiaomi o Youin, una empresa nacional, permiten moverse cómodamente por la ciudad sin contaminar y están cada vez más presentes en España. Sin embargo, estos vehículos también suponen un peligro para los peatones, ya que algunos usuarios los maltratan, incluso provocando accidentes. 

La legislación de tránsito vigente establece que los patinetes eléctricos no pueden circular por aceras y zonas peatonales, ni superar los 25 kilómetros por hora; algo que a veces no se cumple. Para intentar solucionar los problemas de convivencia entre estos vehículos y los peatones, Spin, empresa de movilidad eléctrica de Ford Motor, dispone de un modelo con inteligencia artificial que se detiene y emite un pitido si el usuario sale a la acera.

Si hace semanas se anunció que Madrid utilizará un sistema para evitar que estos vehículos sean utilizados en las aceras, ahora llega a la capital de España el Spin Insight Level 2 propulsado por Drover AI. Se trata del nuevo patinete eléctrico compartido de la empresa que en EL ESPAÑOL - Omicrono hemos probado durante una sesión y que destaca por utilizar inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático para evitar conducir donde no debería estar.

El nuevo scooter eléctrico compartido de Spin (en alquiler) es fácil de usar. Los usuarios descargan la aplicación para dispositivos móviles, crean una cuenta, buscan si alguno de estos vehículos está cerca de su posición y lo alquilan, ya sea por una hora con un precio de 4,49 euros, dos horas (5,25 euros) o por un día entero ( 19,99 euros). Para comenzar el viaje, simplemente escanee el código QR en el scooter.

Tiene un diseño en rojo y negro. Nacho Castañón Omicrono

El Spin Insight Level 2 tiene un diseño discreto con toques de negro y rojo. Su principal característica es que asegura que el usuario siempre circule por donde debe. Para ello, utiliza una variedad de tecnologías, como una cámara de alta precisión que apunta al suelo, ubicada en la parte delantera del vehículo, que se encarga de identificar en tiempo real los diferentes tipos de aceras e infraestructuras para generar reacción. patrones basados ​​en cada uno de ellos.

“El patinete tiene una unidad que cuenta con un algoritmo de inteligencia artificial, que ha sido entrenado y alimentado con una gran cantidad de imágenes para que aprenda qué es una acera y un carril bici, y qué no lo es. Una vez entrenada, la IA funciona como el ojo humano y es capaz de abstraer los elementos comunes de las aceras y carriles bici, e identificarlos ”, afirma EL ESPAÑOL - Omicrono Carlos Pagola, director general de Spin en España.

Además de poder identificar aceras, carriles bici o personas, este patinete también tiene un altavoz incorporado que informa al conductor con varios sonidos durante el viaje, si son indicativos de un comportamiento correcto o incorrecto. Por ejemplo, cuando el usuario se sube a una acera, el scooter comienza a frenar hasta detenerse por completo y emite un sonido molesto para alertar tanto al usuario como a los peatones.

El módulo con la cámara del patinete eléctrico Spin. Nacho Castañón Omicrono

Un detalle interesante es que el patinete se conecta con la aplicación móvil para mostrar lo que se hace bien o mal para premiar o penalizar al usuario en el caso de que esté circulando por la acera o no; aunque por ahora es una medida opcional. Aun así, el técnico señala que "al cuarto penalti se podría suspender una cuenta".

El scooter también es capaz de emitir otras alertas sonoras, como cuando se estaciona. Si la cámara reconoce que el usuario deja el vehículo eléctrico estacionado en una zona correcta, se emite un pitido corto más animado, mientras que si se deja tirado en la calle el sonido se vuelve más molesto y la aplicación notifica al usuario que se encuentra en un Área de estacionamiento incorrecta.

En este último caso, la app no ​​permite el final del viaje, por lo que se sigue cobrando hasta que el usuario estaciona la patineta en una zona autorizada. Con esto evitamos que sean arrojados a la mitad de la calle ”, dice. Carlos Pagola. Si el usuario circula por una vía normal, el vehículo no emite sonido, pero si se mete en un carril bici suena continuamente un tono de timbre que indica que está circulando correctamente.

El patinete eléctrico de Spin alcanza una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, que la marca la DGT, y tiene "una pantalla que muestra tanto la velocidad como la conexión, el porcentaje de batería o si la luz está encendida". Una batería que ofrece "una autonomía que puede rondar los 50-60 kilómetros, que es suficiente para pasar por Madrid", indica el técnico.

Esta es la pantalla del patinete eléctrico Spin. Nacho Castañón Omicrono

Este modelo también cuenta con doble suspensión delantera, luces de seguridad, "un pie de apoyo doble para que no se quede en el suelo", un candado para el anclaje físico, un triple freno y una batería intercambiable. Tenemos un equipo de especialistas que van con una furgoneta totalmente eléctrica -con la que hemos ahorrado 27 toneladas de CO2- cargada con baterías con energía renovable. De esta forma, cuando detectan que una scooter se ha quedado sin batería, se acercan él y reemplazarlo por uno cargado ”, explica Carlos Pagola. 

El responsable de Spin asegura que la compañía está preparada para lanzar oficialmente sus patinetes cuando el Ayuntamiento de Madrid "dé luz verde". Por ahora, llevan nueve meses probando el dispositivo en Tarragona y en la capital española. En cuanto a la comparativa con otras soluciones existentes, Filippo Brunelleschi, country manager de Spin en Iberia, indica que su tecnología basada en una cámara, su identificación y análisis en tiempo real del pavimento "se consigue con precisión y sin depender de un GPS".

Scooter eléctrico de Spin. Nacho Castañón Omicrono

Además, el scooter funciona con precisión independientemente de los cambios de infraestructura que se puedan producir en una ciudad. “Si se cambia una calle, se agrega un nuevo carril bici o se agregan áreas de estacionamiento, funciona sin tener que volcar ninguno de estos cambios en el sistema, ya que no se ejecuta mediante tecnología de mapeo, sino visión a través de cámara”.  

La compañía asegura que este patinete eléctrico compartido ofrece ciertos beneficios a las ciudades, como mejorar la seguridad y la convivencia entre peatones y otros medios de transporte mediante el uso y estacionamiento de estos dispositivos en áreas designadas. Además, ayuda a los usuarios a encontrar fácilmente los patinetes disponibles y les enseña a conducir de forma segura y cívica. Finalmente, permite a los peatones escuchar los sonidos de uno de estos vehículos invadiendo la acera para evitar accidentes.

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