Una vez que finaliza la temporada de Fórmula 1 de 2021, el enfoque ya está en 2022, cuando la categoría lanza nuevas reglas para un año emocionante. 2022 será la temporada 73 en la historia de la Copa del Mundo.
La F1 se someterá a una de sus mayores revisiones técnicas la próxima temporada 2022, con un gran cambio en las reglas aerodinámicas, con el que se espera que todos los equipos comiencen con las mismas posibilidades.
Las nuevas reglas se han combinado con una serie de cambios en la alineación de pilotos luego de un mercado de fichajes ajetreado, y a la parrilla de 2022 se unirán un novato y un piloto que regresa.
También hay más novedades, como una carrera completamente nueva en el calendario el próximo año y el tan esperado regreso de algunas pistas de gran prestigio que desaparecieron del calendario debido al COVID-19 en 2020 y 2021.
Aquí está todo lo que sabemos sobre la temporada 2022 de Fórmula 1 hasta ahora.
Ha habido una serie de cambios importantes en la alineación de la próxima temporada, ya que Mercedes ha cambiado de piloto por primera vez desde el sorprendente retiro de Nico Rosberg de la F1 a finales de 2016.
Lewis Hamilton permanece en el equipo, pero su nuevo socio para 2022 será George Russell, ya que Mercedes decidió promocionar al joven piloto británico tras tres años positivos con Williams.
George Russell, Mercedes F1 W11
Por lo tanto, Valtteri Bottas dejará el equipo y se trasladará a Alfa Romeo para ocupar el lugar de su compatriota Kimi Raikkonen, que se retira de la F1 durante 20 años en el equipo con el que comenzó (Alfa Romeo es en realidad Sauber).
El compañero de equipo de Raikkonen, Antonio Giovinazzi, también dejará la F1 y se trasladará a la Fórmula E, donde será socio de Sergio Sette-Camara en el equipo Dragon Penske Autosport.
Guanyu Zhou asciende desde la Fórmula 2 para reemplazar a Giovinazzi y convertirse en el primer piloto chino en disputar una temporada completa de F1. Se ejecutará con el número 24.
El lugar de Russell en Williams lo ocupará el ex piloto de Red Bull, Alexander Albon, después de un año fuera de la F1. Regresará a las carreras por equipos con su ex compañero de DAMS en la Fórmula 2, Nicholas Latifi.
En el resto de parrilla, las alineaciones siguen siendo las mismas: Sergio Pérez fue renovado por Red Bull para seguir siendo compañero de Max Verstappen, que ha decidido usar el número 1 en su coche como campeón del mundo en lugar de sus 33 habituales. .
Charles Leclerc y Carlos Sainz permanecen en Ferrari, Lando Norris renovó a largo plazo en McLaren, donde Daniel Ricciardo también tiene contrato.
Fernando Alonso activó en su contrato la opción de quedarse con Alpine, equipo que renovó a Esteban Ocon. Oscar Piastri se unirá como piloto de reserva oficial del equipo francés después de su exitosa primera temporada en F2.
Pierre Gasly permanece en AlphaTauri junto a Yuki Tsunoda, quien admitió que estaba sorprendido por su renovación, mientras que Sebastian Vettel y Lance Stroll permanecen en Aston Martin por segunda temporada consecutiva juntos.
Mick Schumacher y Nikita Mazepin permanecen en Haas después de una temporada sin sentido en 2021.
Ninguno de los dos equipos ha confirmado aún cuándo presentará sus autos, pero dado que las pruebas de pretemporada comenzarán el 23 de febrero, el lanzamiento tendrá que ser antes de esa fecha. Como referencia aproximada que puede servir de guía, en 2021 McLaren fue el primer equipo en presentar su nuevo coche el 15 de febrero, y AlphaTauri y Alfa Romeo lo hicieron el 19 y 22 de febrero respectivamente.
Ferrari fue el último equipo en presentar su automóvil 2021, y lo hizo solo dos días antes de que comenzaran las pruebas de pretemporada (presentó el automóvil el 10 de marzo antes de que comenzaran las pruebas de invierno el 12 de marzo).
La mayor diferencia en el paquete aerodinámico de F1 2022 es el regreso del efecto suelo. Los túneles debajo de la carrocería con efecto suelo están prohibidos en la Fórmula 1 desde 1982, pero en los últimos años muchos han pedido su devolución.
La F1 ha buscado no depender tanto de los alerones para generar carga aerodinámica. Se ha culpado a los saboteadores por el "aire sucio" que ha dificultado la lucha y el seguimiento de otro coche en las últimas temporadas. Así que volver al efecto suelo fue una idea atractiva para los creadores de reglas.
Al crear una entrada muy pronunciada en la parte delantera del piso del automóvil, el aire se mueve a través de dos túneles Venturi. A medida que el aire fluye debajo del automóvil, pasa por el punto más cercano al suelo, desarrollando un área de presión extremadamente baja, creando una gran cantidad de succión debajo. Eso significa que se deposita más confianza en la parte inferior para generar carga aerodinámica y se reduce la estela producida por varios componentes del cuerpo.
A diferencia de los viejos autos de F1 de efecto suelo, el auto 2022 no tendrá faldones y, en cambio, tendrá una gama de aletas debajo para minimizar cualquier perturbación del aire. Para asegurarse de que cada equipo use la tierra como debe y no haya trampas, se desarrollará una bandeja de té / divisor estándar en la parte delantera de la parte inferior.
Los neumáticos cambiarán en F1 2022, ya que tendrán llantas de 18 pulgadas.
Hay muchos cambios en la carrocería de los nuevos coches de F1. En 2022, los bargeboards enormemente complejos se eliminarán gradualmente. En su lugar llega una nueva generación de "carrocería de rueda" que tiene como objetivo minimizar los efectos de la estela producida por los neumáticos al girar. Las cubiertas de los neumáticos están hacia atrás y las ruedas delanteras ahora tienen un deflector en la parte superior para ayudar con eso.
Por el momento, el DRS continúa, pero eso se puede comprobar si los nuevos coches producen el efecto deseado en la pista.
En su simulación, la F1 y la FIA han notado que cuando un automóvil está detrás de otro, el siguiente automóvil ahora mantiene alrededor del 86% de su carga aerodinámica habitual, en comparación con el 55% hasta 2021.
Para ayudar a limitar los costos de I + D, las cajas de cambios se congelarán desde 2022 hasta finales de 2025. En ese tiempo, solo puede haber una actualización de la especificación de la caja de cambios.
Las reglas de suspensión ahora solo permiten resortes y amortiguadores, lo que significa que ya no se permitirá el uso exclusivo de barras de torsión. También se prohibirán los resortes de elevación o inertizadores para simplificar los sistemas de suspensión. Prohibidas las suspensiones hidráulicas. Los puntales de suspensión ahora solo deben incluirse dentro del conjunto de la rueda, lo que significa que no se pueden permitir puntos de montaje externos.
El alerón delantero se ha redefinido y ahora puede estar compuesto por un máximo de solo cuatro elementos en total. Lo más importante es que los endplates ahora se ven muy diferentes y están hechos de una mezcla suave de los elementos del alerón delantero a un endplate de una pieza, volteado hacia arriba como el ala de un avión. La nariz también está unida directamente al ala, como se pudo ver antes de mediados de la década de 1990.
El alerón trasero también se ha rediseñado y casi se puede describir como sin endplates. De hecho, gira en torno a un soporte de ala de viga, con el objetivo de reducir la fuerza de los vórtices producidos en la parte trasera del coche, algo que se considera que impide que los coches puedan seguirse entre sí.
Como resultado, los conductores esperan que los autos de 2022 sean más "nerviosos" y se pronostica que la diferencia entre los tiempos de vuelta de 2021 y 2022 será menor de lo esperado inicialmente.
GP de Gran Bretaña
GP de Francia
GP de Hungría
GP de Bélgica
GP de Holanda
Circuito de las Américas (Austin)
La Fórmula 1 tendrá su calendario más largo en la temporada 2022, con 23 carreras.
El primer Gran Premio de Miami se llevará a cabo a principios de mayo, en un circuito urbano de 5,41 kilómetros alrededor del Hard Rock Stadium en Miami Gardens.
Volverán después de estar fuera de los últimos dos años debido a restricciones de viaje relacionadas con COVID-19 Australia, Canadá, Singapur y Japón.
Aunque Albert Park vuelve al calendario, el Gran Premio de Bahréin ocupará el lugar habitual del circuito de Melbourne como primera carrera de la temporada, con una diferencia de una semana hasta la segunda prueba en el circuito de Jeddah (Arabia Saudí) antes de la vuelta. de Australia.
Imola acoge la primera carrera europea de la temporada, reteniendo el título del Gran Premio de Emilia Romagna, antes de la primera carrera en Miami, una de las dos que se celebrarán en Estados Unidos.
Luego comenzará la temporada europea, haciendo una pausa para citas en Azerbaiyán y Canadá, antes de que comience el conjunto final de carreras fuera del continente en septiembre, comenzando en Rusia antes de los primeros eventos en Singapur y Japón desde 2019.
La temporada terminará en Abu Dhabi a fines de noviembre, siguiendo el deseo de la F1 de comprimir el calendario en un período de tiempo más corto.
China no está en el calendario 2022 a pesar de tener contrato con la F1, mientras que Qatar no se jugará en 2022 para centrarse en el Mundial de fútbol que se disputa allí en invierno.
Aunque todavía no es oficial, está previsto que las pruebas de pretemporada se realicen en dos sedes, las tres primeras jornadas se disputarán en el circuito de Barcelona del 23 al 25 de febrero, y Sakhir (Bahréin) acogerá el segundo bloque de entrenamientos del 11 al 13 de marzo antes del primer gran premio. Esas serán las primeras oportunidades de ver los autos de 2022 en acción, aunque los equipos obviamente no mostrarán todas sus cartas en lo que respecta al rendimiento.
Además de la nueva normativa técnica, F1 introduce en 2022 una serie de cambios en la estructura de pruebas en el túnel de viento y CFD, reduciendo el número de pruebas permitidas ya que un equipo ha terminado clasificado en la temporada anterior (es decir, el campeón ha menos horas que el último clasificado).
Las cifras base proporcionadas permiten a un equipo dentro de un período de prueba aerodinámica (hay seis en una temporada) 320 carreras de más de 400 horas en el túnel de viento, 80 de ellas en tiempo de "viento" (cuando el aire se mueve más de 15 m / s) .
Los valores porcentuales se aplican dependiendo de dónde terminó cada equipo en la Copa del Mundo anterior. Terminar primero en el ranking de constructores le permite a un equipo usar el 70% y terminar décimo permite un multiplicador del 115%, lo que significa que el clasificado más bajo tendrá más tiempo disponible. Los términos de simulación de CFD funcionan sobre la misma base.
También habrá más carreras de velocidad para la temporada 2022, seis. Se espera que Bahrein, Imola, Montreal, Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos sean los lugares establecidos para los fines de semana de sprint.
Además, el límite de gasto caerá en 2022 a 124 millones de euros anuales, por debajo de los 128 millones permitidos en 2021.
La temporada F1 2022 en España será retransmitida por Movistar + y DAZN tras la unión que firmaron en 2021. Por tanto, la única forma legal de ver la F1 en España será pagando, al menos hasta que finalice el contrato que Movistar firmó con la categoría. . a finales de 2020 y eso le otorga derechos exclusivos hasta 2023.
Movistar + F1 y DAZN F1 son lo mismo, con los mismos horarios, el mismo contenido, la misma señal, los mismos periodistas y el mismo precio, con matices. DAZN vale 10 euros al mes (99,9 euros al año) y te da acceso a MotoGP, F1, varios campeonatos de fútbol, baloncesto y muchos otros campeonatos deportivos. Para ver la F1 en Movistar hay que haber contratado previamente Movistar Fusión (fijo, móvil e Internet con Movistar, además del paquete base Movistar +), y también pagar 10 euros al mes por el paquete de motor (Fórmula 1 y MotoGP). , por lo que la suma supera los 110 euros en Movistar.
En América Latina, la Fórmula 1 2022 será transmitida en México por FOX Sports luego de la alternancia en 2021 entre Star + y FOX Sports.
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