Caltrain, VTA y BART son todos grandes ganadores con la aprobación del proyecto de ley federal de infraestructura el lunes, con miles de millones de dólares fluyendo hacia Silicon Valley.
Parte del financiamiento del proyecto de ley de $ 1.2 billones se gastará en transporte público local. Llegar al Área de la Bahía son $ 66 mil millones que permitirán la extensión de $ 7 mil millones de BART al centro de San José y $ 2 mil millones de electrificación de Caltrain para avanzar. San José también planea solicitar una subvención de $ 5 mil millones para comprar autobuses eléctricos.
La mayor prioridad de BART, y el precio más alto, es su Programa de Modernización del Control de Trenes, que actualiza las comunicaciones del sistema y permite que los trenes circulen más juntos, aumentando la cantidad de trenes de 23 a 30 a través del Transbay Tube por hora, dijo la portavoz de BART, Alicia Trost. .
“Este nuevo proyecto de ley aumenta la cantidad de dinero para la que este proyecto podría ser elegible. Estamos agradecidos de que posiblemente haya más dinero para ese programa ”, dijo Trost a San José Spotlight.
Los fondos para el desarrollo orientado al tránsito permitirán a BART estudiar el desarrollo de viviendas asequibles en algunas estaciones y también podrían ayudar a BART a mejorar el acceso para personas con discapacidades.
“La factura de infraestructura es una inversión única en una generación en cosas que son importantes para nuestros pasajeros: confiabilidad, frecuencia y accesibilidad”, dijo el gerente general de BART, Bob Powers, en un comunicado.
La portavoz de VTA, Stacey Hendler Ross, dijo que el proyecto de ley de infraestructura pone a disposición fondos adicionales para proyectos como la segunda fase de BART a San José, así como el acceso a autobuses eléctricos e infraestructura de carga. El gobierno federal proporcionará el 25% del financiamiento para la segunda fase del proyecto, dijo.
“California tiene el mandato de tener agencias de tránsito (operando con) flotas de cero emisiones para 2040”, dijo. "Así que este tipo de financiación ciertamente ayudará no solo a VTA, sino a todas las agencias de tránsito en California a alcanzar ese objetivo".
Hendler Ross está emocionado de ver este tipo de compromiso con el transporte público.
“Es bueno para nuestra comunidad, bueno para nuestros pasajeros y bueno para el medio ambiente”, dijo.
El objetivo de cero emisiones también se aplica a Caltrain. El portavoz Dan Lieberman dijo que su objetivo es que el 75% de su flota diésel esté electrificada. La financiación le permitirá completar el proyecto para 2024 y alcanzar el servicio de cero emisiones para 2040. Caltrain quiere construir y cumplir la promesa de lo que la electrificación puede proporcionar, dijo Lieberman.
“El gran paso es tener ocho trenes por hora en cada dirección”, dijo a San José Spotlight. "Podría mover el equivalente a 5.5 carriles de tráfico en la 101, beneficios que no verá por ningún otro medio".
Es un plan que Caltrain tenía en 2018, pero la gran pregunta era cuándo estaría disponible la financiación. A medida que el panorama financiero se vuelve más claro, es más fácil comenzar a calcular los plazos, dijo.
Caltrain espera obtener asistencia federal para separaciones de grado donde las vías se encuentran con la carretera, otra prioridad desde el punto de vista de la seguridad y el tráfico. Las separaciones de grados pueden costar entre $ 100 y $ 400 millones por proyecto, dijo Lieberman, y Caltrain acaba de completar tres proyectos de separación de grados en San Mateo que cuestan más de $ 200 millones.
“Hacer bien la infraestructura es caro”, dijo Lieberman. “Merece mucho la pena conseguir este apoyo de Washington para hacerlo correctamente”.
El congresista Ro Khanna (D-Calif.), Dijo que algunos fondos federales se destinarán a ferrocarriles, carreteras y puentes de alta velocidad. Le dijo a San José Spotlight que abogará por la expansión de la intersección entre Mission Boulevard y la Interestatal 680 en Fremont, así como la entrada a la Ruta Estatal 237, donde el tráfico se detiene por las mañanas. También le gustaría ver los puentes de San Mateo y Dumbarton ensanchados y mejoras en el Aeropuerto Internacional Mineta San José.
Khanna, quien presionó por el proyecto de ley y fue testigo de la firma ceremonial en la Casa Blanca junto con el alcalde de San José, Sam Liccardo, y otros políticos, dijo que fue inspirador y un momento de orgullo.
“Fue emocionante ser parte de algo que sabes que hará bien al país”, dijo. "Mi esperanza es que podamos tener más victorias bipartidistas".
Contacte a Lorraine Gabbert en [correo electrónico protegido]
Nota del editor: una versión anterior de esta historia informó que el proyecto de ley ayudaría a financiar una extensión del tren ligero, pero ese proyecto no calificaba para la financiación.
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Los políticos y burócratas estarán felices de que los federales estén reforzando sus fondos para sobornos antes de las elecciones.
Alguien debe ser responsable de un presupuesto / licitación del proyecto en ambos lados (funcionarios públicos y contratistas adjudicados) y pagar multas severas por sobrecostos y retrasos.
Pero son solo los contribuyentes quienes se lo llevan en los pantalones: dinero ficticio para los políticos.
Políticos que buscan llenarse los bolsillos ... Con demasiada frecuencia Infraestructura grande $$ = Fraude y desperdicio ...
En las ciudades administradas por DEM, cualquier estimación es pura especulación y, por lo general, es lo suficientemente “baja” para obtener fondos para comenzar. Trenes de alta velocidad, puentes, proyectos de agua o edificios públicos SF ... … .Tal vez 10x o 20x cualquier estimación para empezar ...
———– “De $ 250 millones a $ 6.5 mil millones: el costo excesivo del puente de la bahía” (revisión política de octubre de 2015) ———-
———– “Continúa el fiasco del tren bala de California: $ 20 mil millones por 120 millas? (Mar2019 Hoover)
——— “California High-Speed Rail enfrenta nuevos costos excesivos” (Oct.2021 LATimes) ————– "... 7 años de retraso" ... y con una ruta De-De-A ninguna parte ... "El tren bala de CA enfrenta al menos otros $ $$ mil millones de dólares de aumentos de costos propuestos por parte de sus contratistas, luego de un historial de fuerte crecimiento de costos en trabajo de construcción en los últimos 8 años ... " El proyecto original de $ 33 mil millones se disparó a $ 100 mil millones antes de que estuviera en la tabla de cortar.
: Cómo se disparó el costo del nuevo puente de la bahía de San Francisco de $ 250 millones a $ 6.5 mil millones https://www.citylab.com/equity/2015/10/from-250-million-to-65-billion-the-bay-bridge-cost-overrun/410254/
El tren de alta velocidad de California enfrenta nuevos costos excesivos https://www.latimes.com/california/story/2021-10-08/california-high-speed-rail-faces-new-cost-overruns
Continúa el fiasco del tren bala en California: ¿$ 20 mil millones por 120 millas? https://www.hoover.org/research/californias-bullet-train-fiasco-continues-20-billion-120-miles
Gran parte de la participación de otros, ¿BART a San José intentará aprovechar esta vez?
Tómelo y otro dinero malgastado y, en su lugar, FINALMENTE construya la conexión de más de 15 millas de la I-380 al este de la US 101 con la I-280 en la I-880 al otro lado de la Bahía, el proyecto grande más importante que existe, a pesar de la oposición política distorsionada. Agregue una línea de ferrocarril si desea apaciguar a los tipos políticos.
"¿Cuánto de la participación de otros BART a San José intentará tomar esta vez?"
Más de lo que piensas. En primer lugar, el FTA acaba de aumentar el costo estimado de $ 6.9 mil millones a $ 9.1 mil millones, por lo que la brecha de financiación aumentó simultáneamente de $ 1.8 mil millones a $ 3.5 mil millones o más que suficiente para otro tubo Transbay ($ 1.3 mil millones en Hong Kong, pero esto es Silicon Valley , ¡por lo tanto, allí!)
Los detalles sangrientos están aquí: https://santaclaravta.iqm2.com/Citizens/FileOpen.aspx?Type=6&ID=2003
Habiendo dicho todo esto, el gobernador electo Liccardo y el secretario de Estado Guardino se encuentran actualmente en Washington dándole la mano al tío Joe, ¡así que no hay nada de qué preocuparnos, meros peeons!
Amplíe la autopista 85 a 4 carriles en ambas direcciones. Originalmente diseñaron y construyeron la autopista con solo 3 carriles en cada dirección sabiendo que el futuro tendrá que decidir qué hacer con el espacio mediano adicional. El dinero ya está disponible para convertir 85 en una autopista real con 4 carriles en cada dirección.
Y construir el carril para bicicletas que sea paralelo a la autopista que nos dijeron que se construiría en unos 20 años en 1985.
Caltrans (también) está infectado ahora con la política trastornada de la extrema izquierda. Además de la "equidad" y otras tonterías, Caltrans está en contra del malvado VMT, y se opone habitualmente a ampliar proyectos de todo tipo porque eso aumenta la capacidad. (Al menos cedió con la porción indivisa de dos carriles de la autopista 41 al sur de Fresno, entre dos porciones divididas de cuatro carriles después de oponerse inicialmente por motivos de aumento de capacidad). Sospecho que la ampliación de cualquier autopista de metro se opondrá debido a su siendo un aumento de capacidad, a menos que sea para un carril diferente al normal, general o de uso general. Es posible que se aprueben carriles para autobuses o carriles de peaje. Esté preparado para esa locura, sin mencionar cómo los funcionarios de transporte locales también pueden estar tan infectados con pensamientos y comportamientos enfermizos en lugar de una gestión de transporte seria.
Estoy seguro de que VTA desperdiciará el dinero en algún proyecto sin valor y luego querrá más dinero.
Tomé BART la semana pasada de Berryessa a SF. Tuve que recargar mi tarjeta clipper, lo hice en línea y el dinero tardó 48 horas en publicarse en mi tarjeta (¿en serio? Sí, en serio). Cuando llegué a la estación y estacioné, la máquina para pagar el estacionamiento estaba rota al igual que el botón "presionar para obtener asistencia" junto a él. El agente de BART dijo: "No tenemos nada que ver con el estacionamiento, eso es VTA". Así que no hay ayuda allí. Volví a la máquina y se estaba 'reiniciando'. Quince minutos desde el momento en que estacioné mi auto pude pagar los $ 3, solo en efectivo gracias, y suerte de tener las facturas. Cuando salí del estacionamiento más tarde de camino a casa, noté otra máquina. Uno pensaría que el agente de BART al menos lo habría mencionado. En mi opinión, esto personifica el transporte público por aquí. . . desintegrado, ineficiente y difícil de navegar. No es un poco fácil de usar. Espero que parte del dinero se destine a conectar el sistema y parte a contratar personas que entiendan el transporte público.
surge la pregunta, ¿por qué las agencias de tránsito continúan gastando millones de dólares para recolectar millones de dólares? ¿Por qué no hacer que el transporte público sea gratuito?
Esto irá a los carriles para bicicletas, ¿estás bromeando? ¿No sabes que el mundo se va a acabar en 11 años?
No once años, sino nueve ahora. Originalmente eran 12, según el informe de la ONU de 2018 que indicaba la necesidad de actuar para 2030. Ahora nos quedan nueve años, acercándonos a ocho en este momento.
Ahora que VTA tiene una cuenta bancaria enorme, ahora pueden permitirse cumplir sus promesas al East Valley con más autobuses y una estación de tren ligero en Ocala Avenue y Capitol Expressway.
VTA dijo que no tenían los Fondos como excusa para no construir la estación de tren ligero según los planes originales presentados a la comunidad.
Confiamos en VTA para construir la estación y ahora tienen la financiación.
VTA DEBE SEGUIR POR EL VALLE ESTE PARA SALIR DE SUS VEHÍCULOS.
Esa es mi opinión.
En espíritu comunitario, Danny
la construcción comienza el invierno de 2022, según VTA https://www.vta.org/projects/eastridge-bart-regional-connector
¿Miles de millones para el condado de santa clara? ¿Infraestructura? jajaja oh sí claro, veamos a dónde va realmente basado en la historia…. será mejor que alguien lo controle ...
Si bien no estoy de acuerdo con la mayoría de las negativas anteriores, creo que la extensión de BART Burrow de Berryessa a Santa Clara es un "agujero negro" para los dólares de financiación de VTA. Si bien el dinero federal pagará el 25% del costo de $ 7 mil millones, ¿de dónde obtendrá VTA el resto? ¿Y por qué molestarse? . Con respecto al desperdicio de BART Burrow, tengo 3 puntos que hacer.
1) La velocidad promedio de los trenes BART entre Berryessa y Santa Clara es de solo 27.7 mph. Agregue largos paseos en escaleras mecánicas desde muy bajo tierra, y el rendimiento se aproxima a lo que puedo hacer en mi bicicleta eléctrica. [Los pasajeros en la extensión de 6 millas de 4 estaciones desde la estación Berryessa hasta la estación Santa Clara Caltrain tomarán tanto como viajar desde la estación Coliseum hasta la estación Oakland / 19th Street (también 6 millas y 4 estaciones) que toma 13 minutos de acuerdo con el horario de BART; velocidad media = 27.7 mph (6 millas / (13/60) = 27.7 mph).]
2) A $ 15 millones / guía-milla de tecnología de tránsito rápido personal, la cobertura total de 25 millas cuadradas de San José costará alrededor de $ 1.65 mil millones ($ 1650 millones). [Con carriles-guía espaciados 1/2 milla de distancia, un área de 5 por 5 millas se puede cubrir con 22 líneas de 5 millas (110 millas) de carril-guía.] Entonces, por aproximadamente 1/4 del costo de la Madriguera de BART, se podría cubrir toda el área entre Berryessa y Diridon, y el enlace con Santa Clara sería redundante. Si tomáramos la totalidad de los $ 7 mil millones de BART y cubrimos 100 millas cuadradas del fondo del valle, ¿qué crees que haría con el número de pasajeros en tránsito? Obtenga más información sobre PRT en MilpitasPRT.com
3) La madriguera BART requiere una enorme sobrecarga de carbono incrustado. Escuché que se requieren 20 años de generación de electricidad antes de superar el carbono incorporado en la construcción de una planta de energía nuclear. Sospecho que se podría decir lo mismo de BART Burrow (especialmente a la luz del número de pasajeros proyectado), lo que significa que es una mala inversión en un momento en el que necesitamos reducir drásticamente y rápidamente las emisiones de carbono (o arriesgarnos a la pérdida de nuestra civilización). .
Robert Significa, ... "tenemos que reducir drásticamente y rápidamente las emisiones de carbono (o arriesgarnos a la pérdida de nuestra civilización)". Vamos hombre, no seas una reina del drama ... ¿O está invertido en el “Complejo Clima-Industrial”? “Algunas empresas no ven más que ganancias en el movimiento ecológico”. (WSJ, Lomborg). El cambio climático es real, ha estado sucediendo desde los orígenes de la tierra ... existen enfoques sensibles que no destruyen la economía ... Las 'élites' ilustradas deben disfrutar del dolor infligido a los 'siervos' al cerrar la producción de energía de EE. UU., Lo que impulsa los altos precios de la energía y el gas ... Le tomó menos de un año al administrador de Bumbling Biden revertir la independencia energética y el liderazgo de EE. UU. "Las exportaciones totales de energía de EE. UU. Superan las importaciones en 2019 por primera vez en 67 años" (Administración de Información de Energía de EE. UU., Abril de 2020)
——————- Pero algunos son fácilmente engañados por la propaganda y la propaganda del miedo ————–
... "Tenemos que ofrecer escenarios aterradores ... cada uno de nosotros tiene que decidir el equilibrio correcto entre ser efectivo y ser honesto". - Stephen Schneider, autor principal del IPCC
... "A menos que anunciemos desastres, nadie escuchará". - Sir John Houghton, presidente del IPCC
... "La única forma de lograr que nuestra sociedad cambie de verdad es asustar a la gente con la posibilidad de una catástrofe". - Daniel Botkin, presidente de Estudios Ambientales, UCSB
———— Como los 'expertos' han estado advirtiendo durante décadas… ni siquiera necesitamos a ManBearPig ———-
- "Barack Obama tiene sólo 4 años para salvar el mundo" ... "sólo la Acción Urgente del nuevo presidente podría detener el devastador cambio climático ..." Jim Hansen, científico de la NASA y destacado experto en clima (2009)
… "Naciones enteras podrían desaparecer de la faz de la Tierra por el aumento del nivel del mar si la tendencia al calentamiento global no se revierte para el año 2000". Noel Brown, Director del PNUMA
... "Mil millones de personas podrían morir a causa del calentamiento global para 2020". John Holdren, el zar de la ciencia de Obama
... "la inacción provocará, para el cambio de siglo, 2000, una catástrofe ecológica que será testigo de una devastación tan completa, tan irreversible como cualquier holocausto nuclear". Mustafa Tolba, director ejecutivo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
... "Las ciudades europeas se hundirán bajo el aumento del nivel del mar mientras Gran Bretaña se sumerge en un clima siberiano para 2020". Paul Harris, 2004, Ecoperiodista del Reino Unido
¿Por qué la gente viajaría antes en los trenes electrificados más que en los diésel? ¿Tener más trenes se traduciría realmente en un aumento de la cantidad de pasajeros y la gente realmente dejaría sus autos y viajaría en tren? Esto simplemente no tiene sentido cuando dicen: “El gran paso es tener ocho trenes por hora en cada dirección”, dijo a San José Spotlight. "Podría mover el equivalente a 5.5 carriles de tráfico en la 101, beneficios que no verá por ningún otro medio".
Singh, sí, la gente realmente renunciaría a sus autos, si tuvieran una mejor opción. Un estudio indicó que la mitad de los conductores individuales (SOV) estarían dispuestos a hacerlo, si se añadiera PRT a la combinación de opciones de transporte (no solo al tren). Aquí hay más: https://milpitasprt.com/technology/service-levels/#ridership . CA Patriot, ya que usted parece comprar la premisa absurda de que NO estamos en una crisis climática que requiere que la mayoría de nuestras instituciones cambien drásticamente, entonces probablemente también crea que Trump ganó las elecciones. Diga "sí" para que podamos ignorar sus publicaciones futuras.
Wow Robert, podrías haber sido honesto y responder que sí, estás tratando de sacar provecho del cambio climático impulsando una especie de atracción de Disney que no parece ser popular ni práctica.
Pero en lugar de eso, tienes que hacer una pequeña perorata y mostrar tus síntomas de TDS 'largo' ... Espero que su TDS disminuya con el tiempo.
¿Qué tal un poco de financiación para que FINALMENTE se construya una autopista Pacheco Pass / 152 en el sur del condado? Especialmente con el estado también mirando un enorme superávit de $ 32 MIL MILLONES. ¡¡SUFICIENTE del conector principal de San José / SCCO al Valle Central / Sur de California es un camino agrícola PELIGROSO de 2 carriles !!
Pacheco Pass / 152 siempre es un desafío después de un viaje de toda la noche para evitar el tráfico de San Diego y llegar a la 152 a las 5AM con ojos cansados. Sería una buena opción para un nuevo camino.
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